12 самых опасных аэропортов: взлётные полосы для настоящих экстремалов

Что такое «опасный аэропорт»

Опасным аэропорт считают не потому, что там часто случаются аварии, а из-за сложных условий для взлёта и посадки. В центре внимания всегда взлётно-посадочная полоса, или ВПП, и всё, что находится вокруг неё. Короткая, узкая или наклонная полоса почти не оставляет пилоту возможности для манёвра при касании или разгоне. Сами пилоты предпочитают говорить не «опасный», а «сложный» аэропорт. Для работы на таких взлётно-посадочных полосах пилоты проходят отдельную подготовку и тренировки на симуляторах.

Если у торцов полосы стоят горы или холмы, траектория захода на посадку жёстко ограничена, уйти на второй круг по привычной схеме бывает просто невозможно. Поэтому в таких аэропортах летают по особым маршрутам, иногда только днём и при хорошей видимости.

Погода тоже усложняет задачу. Поперечный ветер, турбулентность от рельефа и резкие микропорывы могут внезапно изменить поведение самолёта в последние секунды перед посадкой. Большая высота над уровнем моря тоже влияет на безопасность: в разреженном воздухе самолёт хуже разгоняется и дольше тормозит. Если рядом море, скалы или плотная застройка, шансов для исправления ошибки нет.

Самые опасные аэропорты для взлёта и посадки

1. Аэропорт имени Тэнцинга и Хиллари, Лукла, Непал

Условия взлёта и посадки в аэропорту Луклы считают одними из самых сложных в мире. Его взлётно-посадочная полоса длиной всего 527 метров расположена под уклоном в 12 процентов. Один конец упирается в скалу, другой заканчивается обрывом в сотни метров, поэтому права на ошибку у пилота просто нет. Разреженный воздух на большой высоте снижает эффективность двигателей и тормозов. Заход на посадку проходит через узкое горное ущелье, не оставляющее пространства для манёвра. Уйти на второй круг невозможно.

Все рейсы выполняются только вручную и по правилам визуальных полётов, без современных навигационных систем.

Погода в Лукле меняется быстро, поэтому рейсы выполняют в основном рано утром, пока нет тумана и облаков. При ухудшении условий самолёты могут не летать по несколько дней. Аэропорт принимает только небольшие самолёты с укороченным взлётом и посадкой.

Аэропорт Луклы, построенный в 1964 году, носит имена первопроходцев Эвереста — шерпа (представителя коренных народов в Гималях) Тэнцинга Норгея и новозеландца Эдмунда Хиллари. Изначально взлётную полосу планировали разместить ниже, на сельхозугодьях, но местные фермеры отказались отдавать землю. Пришлось забраться на склон горы, на высоту 2860 метров. До 2001 года это была просто грунтовая полоса, и лишь с ростом потока альпинистов её заасфальтировали.

Летим в Непал: горы и небо

Базовый Лагерь Эвереста с русскоязычными гидами

152 073 ₽

Непал. Трек к подножью Эвереста + самолет и вертолет

202 764 ₽

Гокьё трек + Мера пик. Перелеты на самолёте и ветролёте включены

185 867 ₽

Непал. Базовый лагерь Эвереста, озеро Гокио и восхождение на Кала-Патар

194 315 ₽

НЕПАЛ: ТРЕККИНГ К ЭВЕРЕСТУ

179 953 ₽

-9%

Тибет: Кора вокруг Кайласа

277 871 ₽ 252 610 ₽

Гималайский дуэт

333 715 ₽

Смотреть туры

2. Паро, Бутан

Взлётно-посадочная полоса в аэропорту Паро в Бутане зажата в узкой долине реки Паро на высоте 2200 метров и окружена пятитысячниками Гималаев. Из-за этого пилоту приходится совершать сложнейший манёвр: выполнять резкий разворот на 45 градусов, огибая горные склоны, и выходить на прямую всего за несколько секунд до касания.

Полёты в Бутане разрешены только в светлое время суток и при идеальной видимости, а сильная турбулентность и ветры в долине — обычное дело. Из-за погодных условий рейсы могут задерживаться до суток.

К полётам в Паро допускают лишь ограниченное число пилотов. В мире их всего около десятка, и все они проходят отдельную сертификацию именно под этот аэропорт. До 2011 года в аэропорт Бутана летала одна авиакомпания, сейчас все рейсы выполняют компании Druk Air и Bhutan Airlines.

3. Куршевель, Французские Альпы

Аэропорт Куршевеля известен всему миру благодаря одной из частей бондианы «Завтра не умрёт никогда»: именно здесь снимали сцену с агентом 007. Аэропорт Куршевеля открыли в 1961 году для обслуживания горнолыжного курорта, и с тех пор он почти не изменился: минимум инфраструктуры и максимум требований к экипажу. Сюда допускают только специально сертифицированных пилотов, которые летают на определённых типах воздушных судов. Это вертолёты и самолёты, способные к укороченному взлёту и посадке и вмещающие до 20 человек.

Длина полосы в аэропорту Куршевеля чуть больше 500 метров, а уклон достигает 18,5 процента, что делает посадку и взлёт нетипичными даже для горных аэропортов. Полоса построена прямо на склоне и имеет волнообразный профиль, из-за чего пилот не видит её конец до последних секунд. При посадке самолёт резко тормозит в гору, а при взлёте буквально ныряет вниз, набирая скорость уже в воздухе.

Аэропорт Куршевеля расположен на высоте около 2000 метров, где разреженный воздух усложняет разгон и набор высоты. Здесь нет инструментальной системы посадки, которая помогает самолёту заходить на полосу по радиосигналам в тумане и облаках. Из-за этого полёты проходят только днём и при хорошей видимости. Из-за тумана, снега или бокового ветра рейсы сразу отменяют.

На Куршевель и не только → Что взять на горнолыжный курорт

Горнолыжные туры в Европу

-10%

Горнолыжная Франция. Куршевель и Aprs Ski. Опыт не нужен

197 928 ₽ 178 135 ₽

Горнолыжный тур во Францию на 8 марта!

170 000 ₽

ИСЛАНДИЯ — ЮЖНОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ И ТУР ПО ЗОЛОТОМУ КРУГУ, 3 дня

86 935 ₽

КЛАССИЧЕСКИЙ ЛЕДНИКОВЫЙ ЭКСПРЕСС 3 ДНЯ

168 885 ₽

Франция Горнолыжная

480 398 ₽

Новогодний автотур в Финляндию

146 000 ₽

Смотреть туры

4. Аэропорт Мадейры, Португалия

Аэропорт Мадейры, он же аэропорт Фуншала, построили в 1964 году на узкой полосе земли между Атлантическим океаном и крутыми горными склонами. Изначально длина взлётно-посадочной полосы была всего 1600 метров. После катастрофы 1977 года, когда самолёт TAP Portugal выкатился за пределы полосы, аэропорт начали серьёзно перестраивать.

В 2000 году взлётно-посадочную полосу удлинили почти до 2800 метров, вынеся её часть в океан на эстакаду из 180 железобетонных опор высотой до 50 метров. С инженерной точки зрения это впечатляющая конструкция, однако пилотам всё равно нелегко.

С одной стороны полосы — море, с другой — горы, а сам аэропорт часто попадает в зону сильных боковых ветров и турбулентности. Посадка проходит только визуально, без полноценного захода по приборам. Пилоты выполняют сложный манёвр: они пролетают мимо аэропорта, затем разворачиваются на 180 градусов, направляя лайнер к горам, и только в последний момент выравниваются для посадки на короткой прямой. Ветер здесь нередко меняется прямо во время захода, из-за чего рейсы могут отменять даже при ясном небе. Несмотря на сложный рельеф, серьёзных катастроф после реконструкции не было.

5. Гибралтар Интернешнл, Гибралтар

Аэропорт Гибралтар Интернешнл — один из самых необычных из-за своей планировки. Его взлётно-посадочная полоса длиной около 1800 метров пересекает главную городскую дорогу — проспект Уинстона Черчилля. Это единственная дорога, связывающая британскую территорию с Испанией, поэтому движение здесь останавливается на время каждого взлёта или посадки по принципу железнодорожного переезда: опускаются шлагбаумы, загораются светофоры, а сотрудники перекрывают пешеходные пути.

Аэропорт расположен у подножия Гибралтарской скалы и с двух сторон ограничен морем, поэтому пилоту важно точно рассчитать торможение. Дополнительную сложность создают сильные боковые ветры, характерные для этого участка Средиземноморья.

Гибралтар Интернешнл построили в 1939 году для военных нужд, и он до сих пор принадлежит Министерству обороны Великобритании. Но сегодня аэропорт обслуживает и гражданские рейсы, в основном в Великобританию. Сам Гибралтар очень компактный, расстояние от полосы до центра города составляет всего несколько сотен метров. Рейсов здесь немного, около нескольких десятков в неделю, но каждый из них превращается в небольшое городское событие.

6. Хуанчо-Ираускин, остров Саба

В аэропорту Хуанчо-Ираускин на острове Саба — рекордно короткая взлётно-посадочная полоса длиной всего 396 метров. Она зажата между холмами и с обоих концов обрывается в океан. Любая ошибка при посадке или взлёте здесь не оставляет пространства для манёвра.

Аэропорт расположен на вершине подводного вулкана: сам остров Саба поднимается почти на 1000 метров над уровнем моря при площади всего 13 квадратных километров. Найти ровное место было почти невозможно, поэтому полосу построили на узкой прибрежной террасе. Аэропорт открыли в 1963 году, а назвали его в честь Хуанчо Ираускина, министра Нидерландских Антильских островов, поддержавшего проект.

Принимать здесь могут только самолёты с укороченным взлётом и посадкой, реактивные лайнеры запрещены. Полёты выполняет одна авиакомпания — Winair, связывая Сабу с соседними островами.

Ещё один красивый остров → Бора-Бора: что это, где это и как туда попасть

7. Аэропорт Принцессы Юлианы, остров Святого Мартина

Единственная взлётно-посадочная полоса в аэропорту Принцессы Юлианы начинается сразу за пляжем Махо, поэтому самолёты заходят на посадку на высоте примерно 10–20 метров над отдыхающими. Махо-Бич официально считается зоной повышенной опасности, о чём напоминают предупреждающие знаки.

С авиационной точки зрения взлёт и посадка здесь относятся к средней или высокой категории сложности и сильно зависят от ветра и погоды. Полоса упирается в море с одной стороны и в скалу — с другой, поэтому после взлёта пилотам приходится выполнять резкий разворот, чтобы не столкнуться поверхностью.

Аэропорт появился во время Второй мировой войны как военное лётное поле, а позже был перестроен для гражданской авиации. Название он получил в честь Юлианы, будущей королевы Нидерландов, посетившей остров в 1944 году. Несмотря на компактные размеры, это один из крупнейших транспортных узлов Карибов, принимающий рейсы с соседних островов и дальнемагистральные лайнеры.

В 2017 году аэропорт серьёзно пострадал от урагана Ирма и временно прекратил работу. Сегодня аэропорт продолжает работать, а прилёты и вылеты можно отслеживать по онлайн-расписанию, чтобы не пропустить, когда самый большой лайнер пролетит над пляжем.

8. Барра, Шотландия

Аэропорт Барра — единственный в мире аэропорт, где самолёты приземляются прямо на песчаный пляж. Здесь три песчаные полосы, разложенные под разными углами, чтобы пилоты могли выбирать направление против ветра. Работа аэропорта полностью зависит от приливов: дважды в день море накрывает полосу и рейсы просто отменяют.

Летать сюда можно только днём, так как аэродром не сертифицирован для ночных посадок. В экстренных случаях, например для санитарных вылетов, ночью полосу отмечают световыми маркерами и фарами автомобилей. Концы взлётно-посадочной полосы обозначены деревянными столбами, а любое отклонение при заходе грозит выкатом в море или ударом о берег. Непредсказуемость добавляют и местные обитатели — иногда на пути самолёта оказываются отдыхающие тюлени, которых перед посадкой приходится сгонять в воду.

Аэропорт официально работает с 1936 года и обслуживает регулярные рейсы на материк. Основной самолёт здесь — De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, рассчитанный на короткий взлёт и посадку. Инфраструктура минимальная: диспетчерская вышка и небольшой терминал.

9. Веллингтон, Новая Зеландия

Аэропорт Веллингтона расположен на узком перешейке Ронготай, всего в нескольких километрах от центра столицы Новой Зеландии. Здесь одна взлётно-посадочная полоса длиной около 1800 метров, с обоих концов она упирается в воду. Аэропорт стоит у пролива Кука, который действует как аэродинамическая труба и разгоняет воздушные потоки между Северным и Южным островами. Из-за этого Веллингтон получил репутацию места с одними из самых жёстких посадок в мире.

Главная сложность для пилотов — западный ветер, который вызывает турбулентность над холмами полуострова Мирамар. Самолёт часто приходится стабилизировать уже на финальной прямой, буквально в нескольких секундах от касания полосы.

Крупные дальнемагистральные лайнеры здесь не летают, длина полосы ограничивает и тип самолётов, и дальность рейсов. Несмотря на это, аэропорт регулярно принимает множество внутренних рейсов и самолёты из Австралии. Работает он с 1930-х годов, и за всё это время серьёзных авиакатастроф здесь не было.

Отдельная деталь, за которую аэропорт любят путешественники, — связь с киностудией Wētā Workshop. Это новозеландская студия, прославившаяся созданием реквизита, костюмов, оружия, брони и практических спецэффектов для кино и телевидения, в том числе для съёмок «Властелина колец». Внутри терминалов долгие годы висели гигантские орлы из «Хоббита», Голлум, а позже появились новые инсталляции по мотивам вселенной Толкина.

10. Конгоньяс, Бразилия

Аэропорт Конгоньяс находится всего в 8 км от центра Сан-Паулу, среди плотной городской застройки и высотных зданий. Для пассажиров это удобно, а для пилотов означает сложные заходы на посадку с минимальным запасом по высоте и дистанции.

Аэропорт работает с 1936 года и до сих пор остаётся одним из самых загруженных в Бразилии. Здесь две взлётно-посадочные полосы длиной от 1,5 до 2 км, что по современным меркам очень немного для реактивной авиации.

Основная проблема Конгоньяса долгие годы была связана с покрытием полос: из-за дождей они становились скользкими, а дренаж изначально оказался плохо продуман. Самая известная трагедия произошла в июле 2007 года, когда Airbus A320 не смог остановиться после посадки и выкатился за пределы полосы. После этого взлётно-посадочную полосу срочно переложили и доработали систему водоотведения. Но даже сегодня аэропорт работает с жёсткими ограничениями по весу и типу самолётов: здесь летают в основном Boeing 737 и Airbus A320.

Самое интересное в Бразилии → Водопады Игуасу

Авторские туры в Бразилию: незабываемое путешествие

Вместе на карнавал в Бразилию(уже включены перелеты по программе!)

498 461 ₽

Карнавал В Рио, Амазония и водопады Игуасу: приключения в сердце тропиков

316 818 ₽

Карнавал в Рио 2026

531 832 ₽

Бразилия: джунгли, дюны, водопады

308 370 ₽

ВМЕСТЕ В БРАЗИЛИЮ! ТОП ВПЕЧАТЛЕНИЙ!(УЖЕ ВКЛЮЧЕНЫ АВИАБИЛЕТЫ ПО ПРОГРАММЕ)

329 491 ₽

Карнавал В Бразилии(Уже Включены Перелеты По Программе!)

380 182 ₽

Исторический центр Рио-де-Жанейро: пешеходная экскурсия

15 714 ₽

Смотреть туры

11. Нарсарсуак, Гренландия

Аэропорт Нарсарсуак расположен на юге Гренландии, у одноимённого посёлка с населением около 140 человек, прямо на берегу фьорда Тунуллиарфик. Нарсарсуак был построен в 1941 году как американская военная база и позже стал важным гражданским узлом региона. Здесь одна взлётно-посадочная полоса длиной около 1800 метров, она проходит между горами. При заходе на посадку самолёт идёт над фьордом, а затем выполняет резкий U-образный разворот перед самой полосой. В этом месте часто возникают сильная турбулентность и воздушные ямы, из-за чего посадка требует высокой точности.

Ночные рейсы в Нарсарсуак запрещены, а к полётам допускаются только пилоты с дополнительной подготовкой и знанием местной аэрологии. Долгие годы аэропорт был одним из немногих в Гренландии, способных принимать относительно крупные самолёты, и служил транзитным пунктом для вертолётных маршрутов.

Причина, по которой этот аэропорт называют одним из самых опасных в мире, — сочетание сразу несколько факторов: здесь сложный рельеф, непредсказуемая погода и минимальный шанс на ошибку. Несмотря на сложные условия, серьёзных катастроф удалось избежать. Однако судьба Нарсарсуака уже решена: после открытия нового аэропорта в Какортоке в 2026 году он утратит свою взлётно-посадочную полосу и превратится в вертолётную площадку.

12. Айс Ранвей, Антарктида

Ice Runway в Антарктиде трудно назвать аэропортом в привычном смысле — это сезонная взлётно-посадочная полоса, проложенная прямо на морском льду у ледника Росса. Она находится примерно в 4 километрах от американской исследовательской станции Мак-Мердо и работает только в антарктическое лето, обычно с декабря. Покрытие полосы состоит из уплотнённого льда и снега, которые каждый сезон выравнивают и проверяют на прочность тяжёлой техникой. Длина взлётно-посадочной полосы достигает 3,5 километра, что позволяет принимать тяжёлые транспортные самолёты.

Главный риск связан не с пилотированием, а с физикой льда: при посадке шасси продавливают поверхность на несколько сантиметров, поэтому допустимый вес самолёта строго ограничен. Обычно максимальная взлётная масса не должна превышать около 200 тонн. Для сравнения: полностью загруженный Airbus A320 весит 78 тонн. За температурой воздуха и состоянием льда следят постоянно. При начале активного таяния полоса закрывается, поскольку существует риск провалиться под лёд.

У Ice Runway нет официального кода ICAO, как у других аэропортов, и постоянных навигационных средств: используются временные маяки, визуальная разметка и GPS. Работа полосы полностью зависит от капризов погоды: внезапная белая мгла, порывистый ветер и температурные колебания могут мгновенно сделать полёты невозможными.