Серебряные рельсы Байкала:Кругобайкальская железная дорога с палатками

В 8-00 встречаемся на Жд-вокзале (без опозданий) г. Иркутска и в 8-30 выезжаем на электричке до ст. Земляничный. Рядом со станцией находится старинный пос. Култук, откуда и начинается наш маршрут по Кбжд. В поселке есть магазин, где можно сделать внеплановые покупки. Здесь же, у западной горловины станции на берегу Байкала установлена монументальная стела Кругобайкальская железная дорога . Первая галерея на пути находится на 152 км (ныне не используется). Кстати отсчет км на Кбжд ведется от Иркутска, а первые 70 км после разборки и затопления при строительстве Иркутской Гэс в 1958 г. ушли в историю. Пройдем Галерею 15 Ангасольская-2, она также не используется в настоящее время, и каменная галерею 14 Ангасольская-1. За галереей виднеется п. Старая Ангасолка, основанный в 40-е года при строительстве нынешнего основного хода на Иркутск, а перед поселком мы увидим два масштабных виадука через р.Ангасолку. В самом поселке можно посетить часовню Никалая Чудотворца, построенную в 2007 г. Ночуем на одной из стоянок за поселком.

Сегодня начинается самый насыщенный инженерными и архитектурными объектами участок. Первый на нашем пути - тоннель 38 Малая Упорная Губа. В пределах этого тоннеля выходы хорошо известных Ангасольских гранитных скал, сейчас это любимое место тренировок туристов, скалолазов. Тоннель 37 Большая Упорная Губа, достаточно длинный 254 м. Сразу за тоннелями на пути появляется галерея 13 с оригинальным названием Недостроенная. По какой причине строительство осталось неоконченным до сих пор не известно. Продолжаем двигаться дальше, впереди мыс Хабартуй. По пути, в долине р.Хабартуй, встретим развалины электростанции 1930-х годов постройки одна из сохранившихся реликвий советской эпохи. Впереди гряда Хабартуйских мысов, которые пронизывает целая связка тоннелей. Тоннель 36 Хабартуй-3. Трагическую славу он получил в 46-ом году прошлого века, когда в тоннели столкнулись два поезда и в результате крушения погибли 20 человек и многие были ранены. Сразу за тоннелем череда из каменной галереи 12 Хабартуйская и тоннеля 35 Хабартуй-2, расстояние между которыми всего в несколько шагов. Такая комплекс-связка встречается на Кбжд всего один раз. Очень живописное и эффектное место между тоннелями 35 и 34 птичий базар место массового гнездования серебристой чайки. Последней тоннель из связки Хабартуйских тоннелей тоннель 34 Хабартуй-1. Обедаем в живописном месте с видом на Байкал. Следующий тоннель 33 Большая Крутая Губа, 302 м. Проходим речку Большая Крутая Губа. Идем по каменному виадуку, где от жд остались только следы это разобранный второй путь. Переходим на 140-ой км и углубляемя в тоннель 32 Малая Крутая Губа. Впереди серия мысов Шарыжалгай-1, 2, 3, 4 с пробитыми сквозь них одноименными тоннелями. Здесь чудом сохранилась станция Шарыжалгай (1905 г.) на 138 км, дающее представление об архитектурном наследии Кбжд. Проходим следующий тоннель 31 Шарыжалгай-4, небольшой, длина его чуть более 30 м, Тоннель 29 Шарыжалгай-2, с восточной стороны к тоннелю пристроена каменная галерея с отмеченными по сторонам необычным орнаментом в виде длинных черных крестов, которые до сих пор являются неразгаданными. Далее тоннель Шарыжалгай 1 и Тоннель 27 Безымянный. Свое название получил по мысу Безымянному, сквозь который он пробит. В долине р. Шабартуй помимо действующего ж/б виадука сохранился старый мост под вторые пути. Ночуем после микропоселка Баклань (14 человек по переписи 2010 г.), основанный в 1902 г. как посёлок строителей и работников строящейся Кругобайкальской железной дороги. Назван в честь Бакланьего утеса.

Сегодня мы увидим самое восхитительное и загадочное место комплекс Киркирейский. В этом месте строителем пришлось много потрудиться. Неукротимый характер реки Киркирей, а также горные обвалы, которые постоянно происходят в этих местах, вынудили строителей во второй строительный период пробивать параллельно тоннелю 18 еще один 18bis. Выйдя из тоннеля с западной стороны, мы оказываемся на этаком туристическом местечке-платформе, где останавливаются турпоезда и пассажирам проводят экскурсии. Помимо того, что здесь создано необычное сооружение акведук для отвода от тоннеля ручья Киркирей, отличающимся мощным и быстрым потоком. Данное место еще является местом стыковки Кругобайкальской жд, сомкнувшей Транссибирскую магистраль. Около заброшенного тоннеля Киркирей-3 до сих пор остались следы обвалившихся глыб. Чуть далее за Киркирей-3 можно увидеть каменные подпорные стенки и опоры железного моста, все это сохранилось со времен сооружения первого пути.

Приближаемся к поселку Маритуй, расположенному в широкой долине одноименной реки. Когда-то этот поселок был крупным административно-жилым комплексом при станции, от которого в настоящее время осталось несколько дворов, уничтожены здания эпохи модерн Мпс, сожжена церковь. Зато удивительным образом сохранилась сама станция Маритуй с полным набором всех необходимых построек для обслуживания паровозов и приемки пассажиров. Впереди снова целая россыпь тоннелей -  15 Косой Убур, Асламовский. На 110-ом км начинается одно из красивейших мест на Кбжд, где гармонично уживаются природные и историко-культурные достопримечательности: живописная долина р. Половинной, тихий поселок Половинный на левом берегу и бухта с песчаным пляжем.  Тоннель 13 Чайкин Утес или Малый Половинный, самый короткий на всей Кбжд тоннель всего 30 м. Парные железный мост и ж/б арочный виадук через р. Половинная. На этом участке они самые длинные (64 м), памятник-паровоз. Устроим обед на песчаном берегу у кромки мыса Половинный и отправимся покорять самый длинный тоннель на Кбжд Половинный (778 м). Пройдем микродеревушку Пономаревка и далее выйдем к местечку под названием Белая Выемка, дело в том, что здесь древнейшее геологическое образование выходит на поверхность Кругобайкальской железной дороги выход мрамора с редким сочетанием пород и минералов (обнаружено 70 видов). Ночуем на одной из стоянок после поселка Ивановка.

С утра стартуем вдоль бухты Березовая и вскоре подойдем к одному из самых красивых мест на Кбжд: Галерея 8 Малая Шумихинская на 102 км с итальянской стенкой, примыкающей с запада. Такое название стенка получила из-за того, что ее арки очень напоминают итальянскую архитектуру и проект стены был разработан итальянцем. Следом идет галерея 7 Большая Шумихинская. Все последние галереи не действуют, но являются неотъемлемой частью инженерно-природного ансамбля старой дороги. Поселок Шумиха, официально зарегистрировано 2 человека, так же в поселке имеется небольшая турбаза. Слева - огромные горы, поросшие лесом, на исследование которых можно потратить целые месяцы. Бухта Березовая доставила немало хлопот строителям. Изначально путь шел не сквозь гору, а над бухтой через мост и галерею 6 Березовая, но за время эксплуатации (1905-1910 гг) произошли скальные обрушения и было принято решение прокладывать тоннель 9 Березовый со сложной кривой в обход бухты. На обходе тоннеля остались развалины электростанции и следы камнепадов. Впереди ст. Уланово единственная из станций Кбжд, которую в 62-ом ликвидировали по причине превращения участка в тупиковый. Были утрачены необходимые постройки для обслуживания поездов и пассажиров, водоподъемные сооружения и вековые тополя. Дальше начтнается более спокойный рельеф без скальных прижимов и раскрытых падей. Из строений много мостов через речки, а  также неиспользующиеся галереи. Приближаемся к мысу Толстый, пронизанного тоннелем, за которым уже можно разглядеть порт Байкал и Листвянку. Пройдем тоннели Толтый и Каторжанский, Бакланий, проложенный под одноименным мысом. Ночуем на живописной стоянке в Марианной пади.

Сегодня нам осталось пройти последние тоннели и галереи до пади Бол. Баранчик, где до 70-х годов была деревушка, и рядом уже Порт Байкал. Дожидаемся парома и переправляемся в Листвянку. Здесь наш поход заканчивается, можно остаться до вечера в Листвянке или сразу уехать в Иркутск на маршртуке (100-150р).